Doriți să cunoașteți tendința de dezvoltare a bicicletelor rutiere în 2019? Vă rugăm să urmați cuvintele de mai jos.
1. Pneumatic (Aero are semnificația aviației) maturitatea bicicletei
În trecut, bicicletele pneumatice au fost o experiență proastă pentru mine, atât literal, cât și la figurat. Ghidonul și tulpinile integrate, ghidajul interior labirintic și rigiditatea longitudinală excesivă înseamnă că trebuie să plătiți un preț imens pentru întreținere și confort zilnic.
Totuși, în 2019, această situație se va schimba. Luăm ca exemplu noua bicicletă pneumatică cu frână cu disc Madong SLR de la Trek. Nu numai că are performanțele aerodinamice pe care le căutați, dar are și un tub exclusiv de absorbție a șocului ISOSpeed care elimină rigiditatea inutilă pe direcția longitudinală pentru o plimbare mai confortabilă.
Puteți regla chiar și gradul de deformare al cuplajului IsoSpeed mișcând glisorul sub tubul superior.
Un alt exemplu este noua răzbunare a Lightning S-work, în timp ce vechiul VengeVias are un număr mare de componente integrate personalizate, care fac ca ajustarea acestor două biciclete să fie o „provocare”.
Pe noua răzbunare se găsesc ghidonuri și ghidonuri despicate practice, precum și șaibele care pot fi deschise din lateral, care a devenit curent în acest an. Deși în detrimentul unora dintre estetica științifică a ViAS, aceasta a fost înlocuită cu o ajustare sau înlocuire mai convenabilă a ghidonului.
2. Contorul de putere devine vehiculul standard
Când vine vorba de Venge, 2019 va fi și anul în care începem să vedem ca contorul de putere să devină standard pentru bicicletele rutiere high-end. Dacă doriți să cumpărați o bicicletă la un preț ridicat, atunci Venge trebuie să fie o alegere bună. Și vă așteptați ca totul să fie cel mai bun, inclusiv caracteristicile contorului de putere. Acesta trebuie să menționeze contorul de putere dezvoltat pe bicicleta fulger cu ajutorul contorului de putere profesional marca 4iiii, iar acest contor de putere a apărut pe noul Venge.
Dar pe partea Canon Dell, deși sunt echipate cu contorul de putere Power2 Max de pe cel mai recent sistem pneumatic auto, aceasta este doar o opțiune, trebuie să cheltuiți mai mulți bani.
3. Nasul mai scurt pe scaun
Vedere specializată în șaua Elaston Power Pro
Când Lightning și-a lansat bicicleta pneumatică în 2015, compania și-a proiectat un loc pentru aceasta. Acesta este un scaun pentru biciclete rutiere, cu un nas foarte scurt, dar foarte confortabil. Este folosit pentru a scuti presiunea asupra țesutului moale al pieselor cheie, astfel încât călărețul să poată fi mai confortabil în timpul călătoriei. Multe persoane mi-au menționat acest scaun auto și sunt foarte multe comentarii despre această mașină pe Internet, iar cea mai confortabilă este cea mai menționată. Se poate spune că fulgerul a găsit un design al scaunului care se potrivește majorității oamenilor.
Astăzi, multe mărci și-au lansat propriile scaune cu nas scurt. Cel mai recent este sediul Selle Italia. Nu pot citi numele. Este cea de mai jos. Dacă sunteți interesat, îl puteți căuta, "Novus Boost Kit Carbonio Superflow Seat". Acest loc a obținut un punctaj aproape perfect într-un comentariu recent pe Internet. Dacă înlocuiți un scaun cu nas scurt, poate fi o alegere bună.
În plus, Shimano Pro a lansat și un scaun scurt foarte popular, care nu poate fi citit, ceea ce înseamnă că scaunul din fibră de carbon invizibil, „Stealth Carbon Saddle review stealth carbon”, a primit și o evaluare foarte bună de către teserst în rețeaua externă. .
4. Sistem fără tub - încă nu este curent
În 2018, Giant’s TCR Advanced 2 a folosit pneuri și roți fără sistem fără tub. Ăsta este un lucru bun.
Sistemul fără tub poate evita mai multe anvelope și poate oferi o rezistență mai mică la rulare, dar nu este încă popular în industria bicicletelor rutiere. Acest lucru se poate datora în parte faptului că roata fără tub este mai dificil de instalat și întreținut decât anvelopele sau tuburile convenționale, în special în cazul în care presiunea în anvelope este deosebit de mare.
În plus, mărci de vânzări directe, precum Canyon, nu sunt dispuși să exprime roțile și anvelopele care au adăugat lichid de anvelope. Deoarece dacă roata este detașată de jantă în timpul transportului, presiunea de după vânzare este foarte mare.
Deși anvelopele cu vid nu vor fi utilizate pe scară largă pe bicicletele rutiere în 2019, cred că în cele din urmă anvelopele de vid vor deveni curentul principal al bicicletelor rutiere, la fel ca frânele cu disc.
5. Accesoriile mărcilor proprii și ale mărcilor interne vor fi mai bune
În ultimii ani, dacă vreun manager de produse trebuie să reducă costurile unor modele noi, trebuie doar să se uite la catalogul de produse, să aleagă unele dintre cele mai rentabile accesorii și apoi să-și imprime propriul brand pe el. Numele este bine. Acest lucru poate fi rentabil, dar calitatea produsului nu este adesea ușor de controlat și poate determina marca să-și piardă credibilitatea.
Cel mai obișnuit accesoriu pentru etichetare este un set de roți. Merida ar trebui să muncească din greu și a fost la câteva străzi de Gigant.
Din fericire, odată cu dezvoltarea aprigă și rapidă a pieței bicicletelor, companiile de biciclete au început să cheltuiască mai mult timp și bani pentru a dezvolta propriile accesorii pentru biciclete, iar etichetarea a devenit din ce în ce mai mică.
Marca de biciclete: Economisiți bani sau adăugați valoare?
Luați, de exemplu, marca internă a lui Trek, Bontrager. Când m-am uitat la date, am descoperit că scorurile roților Aeolus au fost incredibil de mari. Acest lucru vă va oferi încredere în bicicleta lui Trek, chiar dacă nu mergeți cu bicicleta Trek.
Giant este o altă companie care a avut un mare succes în accesoriile pentru biciclete și aproape toată echipa de biciclete pe care au sponsorizat-o au folosit accesoriile proprii ale Giant.
Acelasi lucru s-a intamplat si pe bicicleta fulgerului echipei rapide.
Deci, dacă este suficient de bun pentru profesioniști, ar trebui să fie suficient pentru tine.
